杏彩体育平台网页版线束制造工程设计的新方法和工具据信，全球有超过10亿辆汽车在上路。 此外，人们一直热衷于与他们保持较长时间的汽车，因此，预计美学和车辆设计的支出将比以往任何时候都多。 以前，汽车线束被认为是车辆中最容易被忽视的悬架部件。然而，在驾驶中获得燃料效率的重要性以及对更平稳的乘坐的激增要求已经转化为乘用车中的线束产品的健康增长。目前，汽车线束市场正在经历由许多因素引起的稳定增长。影响该行业增长的最重要因素是消费者的可支配收入增加，杏彩注册因此道路上的乘用车数量增加;发展中国家和欠发达经济体的道路状况不佳，以及消费品行业的平行发展。

　　多年来，由于经济，天气条件和新投资者的兴趣，汽车行业经历了偶尔的高点和低点。消费者对汽车零部件和其他相关配件的支出发生了巨大变化，为当今的企业带来了巨大的机遇。线束提供车辆内的电气和数据连接。随着先进的驾驶辅助系统的兴起，如防抱死制动系统（ABS），电子制动分配（EBD），车道保持辅助，牵引力控制，电子稳定程序（ESP），自适应巡航控制，自动制动，自动停车和盲点检测（BSD）等，对数据连接电缆或线束的需求将增加。相信在未来，随着更多驾驶员辅助系统和自动驾驶的出现，将进一步增加对更快，更好，更坚固的数据连接解决方案的需求。但同时也为线束制造工程带了了一系列挑战。线束制造工程需要创新发展。

　　在即将于11月7日-8日上海召开的，由GRCC 主办 CASA 联盟支持的“中国汽车电子电气架构技术创新论坛 EEA 2019”中，来自Ford Otosan公司线束设计和发布首席工程师, Mustafa Ozcan,将为您详细解读线束制造工程设计的新方法和工具帮助您了解ECAD-MCAD Enterprise工作区；掌握具有可构建矩阵的复杂性管理；如何对线D绘图以及供应商和设计团队的简易变更管理方法等关键发展技能。Mustafa Ozcan自2016年以来一直为Ford Otosan工作。杏彩官网他是福特欧洲首个EDS内部应用程序工作组的成员。他曾在福特F-MAX工作，目前他主要负责新项目研发。

　　本届论坛EEA 2019 还将涵盖汽车电子功能安全& 信息安全开发中的验证与测试；自主汽车电子架构与域平台的探索；功能和E / E架构 - 汽车行业的变革;以及下一代车辆计算和OS技术的集成和聚合等宝贵信息。

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