杏彩注册小米汽车引争议：铝线束真能替代铜线束？小米SU7发布之后，几乎吸引了全网的目光，从定金风波，到采用铝线束而非铜线束，它总能引起讨论。

　　小米方面给出了自己的答案：目前许多汽车厂商采用的充电线束都为铝线束，它和铜线束的主要差距是在导电率上，在导体性能和安全上没有区别，而且铝线束还能更轻。

　　从能耗经济性的角度来说，小米汽车采用铝线束的做法也不无道理。线束作为汽车的重要零部件，占整车总质量的2%—3%，而铜与铝的密度比为3.3：1。换而言之，同等体积的铝，重量约相当于铜的1/3。

　　即便是考虑到导电性能的关系，相同电阻的铝线kg(双电机版)，其中线kg。如果换用铜线kg的重量，相当于车上多坐了一个成年人。

　　因而，包括比亚迪和特斯拉在内的众多品牌，都早已开始使用铝线束了，这绝非小米的首创。杏彩平台整车重量的降低，才能够让汽车拥有更长的续航里程和更高的能量效率。

　　以汽车线年，其原材料成本占总营业成本的比重达到94.91%，而其中铜占主营业务成本比重为85%左右。考虑到铜的价格近年来持续上升，使用铜作为导体材料的汽车线束成本将会急剧增加。

　　另外，得益于重量的减轻，铝线束在安装过程中，不需要使用桥架及穿管，能节约大量的安装材料。它相对于铜质线%的成本。

　　用户降低了用车成本，厂家降低了制造成本，这似乎是一个双赢的格局。那为什么还会有人提出“偷工减料”的质疑呢?

　　最显著的就是导电性能：铝的导电率只有铜导体的60%左右，因此，铝线束需要有更大的截面积来达到与铜线束相同的载流量，需要重新设计线束的规格，才能够确保电气性能不受影响。

　　此外，针对铝线束的普及，住友电工执行役员长野友明也提出了一些难点：“能否确保铝具有和铜同等的可靠性?这样的担心一直如影随形。并非越轻越好。太轻的话，杏彩体育网站注册能否确保和铜具有同等的强度和连接性?同时，铝还有特有的腐蚀问题。铝和不同种类的金属接触后，可能会出现腐蚀和生锈。这样的难题，是铝化耗时较长的最主要的理由。”

　　铝的抗张强度和抗蠕变能力相对较差，在实际的使用中，铝线束和铜端子之间的接触可能会变差，从而导致电阻升高，温度升高。

　　显然，由于性质原因，铝线束并非铜线束的完美替代者，而在实际使用的过程中，仍有许多难题需要进一步攻克解决。

　　但从现实的角度出发，使用铝线束代替铜线束，无论对于车企还是车主来说，都未尝不是一件好事。于车企而言，成功实现“降本增效”的目的;于车主而言，则可以降低使用成本和维修成本，始终都是喜闻乐见的事情。