杏彩官网注册汽车线束质量工作计划一家对日德系和国内汽车进行线束配套的民营企业，他们提供汽车发动机线束、车门线束等领域的一级配套。虽然他们在金融危机中也受到冲击，但他们的积极应对使企业从2008年底到今年初在微型车配套方面获得了大量的订单，并在充沛的产能预留情况下，进一步涉足了国外配套领域。这家企业之所以在金融危机的情况下取得如此的成绩，根本原因在于企业的高层非常重视发展信息化，并将其作为企业运作平台、人员素质培养平台以及与上下游企业发展业务的契机，信息化的发展成为了企业核心竞争力之一。同时，企业进行整体的信息化规划，坚持以精益化制造、精细化物流为核心，通过信息技术和工业技术的改革，在控制成本的同时保证了产品、服务、交货配套的质量。

　　这家企业在信息化支撑方面，采用了ERP+MES（制造执行系统）为骨架确保业务流顺畅，实现了企业现场自动化监控和实时管理的目标。这家企业的条码系统相当于神经，将物流和现场联系起来，通过工程技术，实现了企业的操作和运转。在此，我们简单讲述这三者是如何整合运作的，来实现这家企业精益化运转的。

　　这家企业选用ERP系统来实现企业交易过程以及物料计划分解。通过ERP记录企业所有资金流和物流信息。在物流和制造领域，ERP既是业务发生的指令起始点，也是业务结果记录的终点，它将库存和仓储、生产与现场有效地结合起来。

　　在需求管理方面，ERP系统承接了来自主机厂的需求通知单和需求预测信息，并按照国内外客户不同的需求将信息分类管理。比如日德系厂商，他们的需求信息要丝毫不差地被录入系统并严格执行，保证日德系的产品能够准时、准量、无缺陷的送货到线或者备货。在国内车系需求波动的情况下，按照客户提供的预测做出经验性判断。在研判之后进行系统处理，并和主机厂之间采取寄售或者三方物流协作的方式来满足客户的需求。同时，ERP提品库存的情况，为企业提供实时准确的库存消耗信息。

　　在供应管理方面，市场需求的把握为原辅料的供应和物流仓储提供了准确的工作信息。由于配套线缆和导线的供应商大多为国内企业，并且地理位置距离较远，因此，企业通过协同门户和代管VMI（是一种以用户和供应商双方都获得最低成本为目的，在一个共同的协议下由供应商管理库存，并不断监督协议执行情况和修正协议内容，使库存管理得到持续地改进的合作性策略。）的采购模式和供应商之间形成预测滚动、库存共享以及消耗结算的机制。这一方面保证了物料的供应，另一方面也实现了信息资源共享和库存消耗透明，可与供应商之间建立良好的合作关系。

　　在生产制造方面，ERP平衡了供需双方的关系。通过物料规划、预测滚动和订单滚动的方式，ERP将客户不同类型的需求和供应商的供应连接起来。ERP将制造过程、质量SPC（统计过程控制）过程透明化，既为主机客户提供实时信息，也为供应商的定期审计提供依据。通过主机厂的外部技术监督和内部流程细化，ERP还可以提高产品质量，控制供货时间。

　　对于汽车行业，最重要的就是对车辆配件档案的跟踪。企业必须完整地记录材料批号、采购来源、工序加工过程、质检档案以及后续流向。这家企业采取了与ERP集成的条码物流仓储系统，与ERP系统相辅相成地完成业务指令、业务单据传递和物流的运作控制，保证了物料批次的先进先出和生产流程的追溯跟踪。

　　条码系统涉及了ERP物流系统的全部内容。物流条码的应用在标准物流箱流转的前提下开展，材料出入库、产品入库、销售出库全部采取条码化作业方式。所有的原辅料、线束都必须按照固定批量或者固定装箱进行转移，保证空箱不齐数不移动、不转移。如果出现问题，供应商必须进行责任追究和事故检查。

　　在开展条码业务之前，系统必须进行条码的生成。条码规则中包含了业务单据信息、供应商信息以及当日任务批号信息。例如，材料入库时系统按照到货指令进行检验，确认装箱条码数，并打印标记在外包装上。生产完工时，条码系统按照班次生产指令数，进行批量的条码生成，产品依据条码入库。

　　总的来说，条码系统起到了ERP和MES系统间的桥梁作用。它可以支持标准箱转移、小批量转移、物流上的先进先

　　MES对车间现场的加工工艺、工装以及质量过程进行全程的监控，并通过自动、半自动的方式实现对车间生产的自动控制。MES作为ERP外延的重要组成部分，被认为是ERP车间现场管理的补充，解决了ERP系统对车间操作流程缺少作业计划的问题，做到实时监控、及时反应。

　　企业线束的加工属于全程流水线作业，包括单线开线准备和线束组装。这家企业在半成品和成品制造上采取了不同的策略。半成品组装分为开线、焊接和绞线过程。在半成品的生产阶段、条码系统和ERP的生产指令模块对订单进行了精细化管理，指令单下达某日某线的总产量，条码系统根据线束的转移批量进行明细批次指令的分解。MES系统在班组下单系统、顺序排产系统、模具系统和过程质量统计系统的支持下，通过先进的绞线技术保证了产品的质量。每批次加工过程中，操作工按照小批量开线后，人工在MES中输入巡检信息，巡检按照“条码+左右端子”的方式检验，并通过每根绞线端子、长度的基本计量，保证了工序批次、工序质量。

　　我国新能源汽车行业正在迅猛发展。新能源汽车的核心技术主要是电池包，其生产装配质量直接影响新能源汽车的性能。目前，我国动力电池的主流是锂离子电池，并广泛应用磷酸铁锂电池，但整体水平落后于美国、日本。本文从新能源汽车动力电池概况入手，论述电池包的结构及装配生产的技术知识。

　　新能源汽车动力电池，按照是否需要充电，分为蓄电池和燃料电池。蓄电池主要应用于纯电动汽车、混合动力汽车、插电混合动力汽车；燃料电池主要应用于燃料电池汽车。本文主要介绍蓄电池。

　　铅酸蓄电池的电极材料为铅及其氧化物，电解液是硫酸溶液。它的优点：电压稳定、价格便宜。它的缺点：比能低、使用寿命短、日常维护频繁。在国内，铅酸蓄电池已经非常广泛地应用到低速电动汽车领域。

　　镍氢电池的阳极材料是氢氧化镍、阴极材料是由钒、锰、镍等金属形成的多成分合金组成，它的能量体积密度约为铅酸电池的3倍，它的比功率约为铅酸电池的10倍。镍氢电池的短板如下：在低温条件下容量减小，在高温条件下充电耐受性差；它的原材料如金属镍非常昂贵；过度放电会造成电池性能永久性损伤，荷电状态受到了很大的限制。镍氢电池在遥控玩具领域得到广泛应用，在混合动力汽车、纯电动汽车领域也有应用车型。

　　高性能、低成本的新型锂离子电池将是新能源汽车动力系统开发工作获取成功的方向。新型锂离子动力电池将采用高电压/高容量正极材料、高容量负极材料和高压电解液替代现有锂离子电池材料，电池成本、比能量和能量密度将具有明显优势，能够大幅度提升新能源汽车经济性和使用的便利性。

　　未来我们将重点研发制造高比能量高比功率的动力锂电池。此项工作已经纳入2017年国家重点研发计划。我们将主要研究下列问题：制造一致性；成组后的安全性和寿命；高能量和高功率兼容；原材料的筛选。

　　根据动力电池对新能源汽车提供动力的方案不同，其电池包的尺寸、重量、规格也不同。根据新能源汽车的车型，电池包结构大致分为以下几类：

　　针对油电混合动力汽车的特点，其所配备的电池包仅在起步、加速、制动等特殊阶段辅助发动机进行工作，因此其电池包相对体积较小，质量也较轻，目前市场上的油电混合动力汽车电芯多为镍氢电池，冷却系统也相对简单，常采用自然通风冷却装置进行冷却，其体积不大，车内空间基本可以满足布置需求，因此，常将其放置于座椅后面的后备厢位置，这样有利于生产装配，同时也方便日常的维护和检修。图1是油电混合动力汽车电池包的常见结构。

　　插电混合动力汽车具有纯电动工作功能，因此它的电池包容量较大，电池包的体积也较大，很多车型把电池包的设计在地板下方中通道。插电混合动力汽车的电池包内部一致性很重要，且发热较高，须采用水冷循环的方式，还需要增加防护功能，防止涉水、碰撞等带来的安全问题。图2是插电混合动力汽车电池包的常见结构。

　　纯电动汽车完全依靠电池包内的能量来行使，因此它的电池包体积很大，一般布置在车身的地板下方，前悬架与后悬架之间。而且它的电池包重量很大，约占整车质量的1/3，部分车型达到1/2，因此电池包的装配质量稳定性对整车性能有重要影响。图3是纯电动汽车电池包的常见结构。

　　动力电池包由4个部分组成：电芯、外壳、保护板、辅助材料。电池包装配线承担把上述部件装配成合格电池包的任务。一般电池包的装配在单独的车间内进行，车间分为原料存储区、分装区、总装区、充电区、返修区、成品存放区。产品装配工艺差别不大的两种电池包，可以共线生产。典型的电池包主要装配工艺流程如下：

　　4.1 预装线：工位输送由单层倍速链装配线完成。人工通过KBK将合格的电池箱转运到预装线第一工位后，完成其他检验合格的零部件装箱，电池箱铭牌及条码的打印、粘贴，零部件条码扫描等工作。杏彩登录

　　4.2 总装配线：工位输送由倍速链输送机+气动阻挡器完成。人工通过KBK将预装线上的电池箱转运到装配线第一工位后，完成电芯、线束的连接，BMS模块、分电器、压板等的安装，电池箱盖的安装，BMS模块的检测，气密性试验等。

　　4.3 充电线：通过自动输送将带集电功能的带电池包工装板从装配线上的电池包转运到充电线各个充电台位后，由电气占位开关完成充电台车和电池包电缆的插接，充电量模式的选择。电池包随充电台运转的同时完成充电工作。充电结束后检验合格的电池包由货叉堆垛机方式转运到成品输送线，不合格的电池包由货叉堆垛机方式转运到离线 成品输送线：成品输送线采用空中辊道输送的方式将合格电池包送往成品立体仓库。

　　系统主要功能：生成生产计划；关键零部件信息采集；装配质量、扭矩、检验数据采集；电骸⒌缌鳌⑽露取⒊涞缡奔洹⒊涞缌康瘸涞缱刺控制；上述信息集成到服务器上，形成电池包的电子档案；根据需要将要展示的信息通过服务器传送到车间显示屏；根据需要将要追溯的信息形成报文打印后随电池包发走。

　　随着新能源汽车技术的日渐成熟与完善，新能源汽车无疑将登上历史的舞台，焕发迷人的魅力，集环保、节能、高效于一体，其电池包的批量生产将成为未来发展的重点。我们需要不断解决在新能源电池包生产中遇到的问题，让我国新能源汽车发展得越来越快。

　　在竞争日益激烈的汽车市场中，中国汽车制造业自主创新能力弱等问题仍然突出。技术水平和工艺水平是汽车制造企业的的重要标志，它直接影响汽车制造业新车型的发展。而我国民族品牌汽车制造装备仍依赖国外等发达国家生产线。

　　各大汽车企业现以绿色制造和轻量化为制造导向，不断加大新技术、新工艺、新设备的研发投入，实现汽车制造的低成本、高质量。而随着工业4.0，数字化工厂，柔性制造，信息化等术语的出现，汽车制造的智能化生产亦将成为未来发展的必然趋势。

　　可重新配置生产系统可以对相关生产系统的属性及参数进行配置，是“智能工厂”的重要特征之一。通过ERP的计划和实施MES的方式实现生产管理的深度融合，计划和生产循环帮助制造企业实现最高目标的有效控制。在仿真系统基础上，最佳匹配目标通过MES组件做出假设场景，必须可以随时获取当前可靠的生产状态等数据。ERP和MES的集成挑战之处在于将企业层的（ERP）和车间生产管理层（MES）之间的接口进行集成。企业ERP系统控制行政管理和业务流程，MES系统紧密相关的生产线则用于持续优化生产、记录生产过程信息和相关技术参数。这些数据包括数量信息、机器和设备状态、质量数据、故障及其原因等信息。这些信息反映了生产系统的状态，进而影响ERP系统的生产计划。

　　我们希望在工业4.0环境下ERP和MES系统之间的界限将继续减弱，企业层将会继续整合到车间的生产管理中。如果是纯粹的报表系统，则在ERP系统中有权控制整个计划，MES系统也将承接相应任务做出详细计划。在有约束产能的情况下，对计划方案提供有限的可替代方案可以在一定程度上帮助实施ERP系统粗计划。

　　作为国家科学和制造业信息化工程技术”十一五计划”的重点，在企业生产车间使用LED显示屏系统得到提升，并有良好的使用效果，在一定程度上促进了企业生产管理信息化的发展。以某汽车企业生产车间LED屏方案为例进行简要介绍。

　　本项目的显示屏幕分为两种：LED双基色点阵屏和LCD液晶显示屏。LED双基色点阵屏，主要分布在冲压、车身及总装车间的门口、主通道，采用双面显示欢迎信息及产量信息。LCD液晶显示屏，主要分布在车身、油漆和总装车间，负责显示车间介绍、车间生产实绩及PMC监控滚动显示等相关内容。显示屏指示内容主要有以下几种：设备信息、物料需求信息、生产信息、质量信息、通知信息。其中生产信息包括生产线信息、生产异常、下线计划数、即时计划数、下线实绩数、合格率、月计划、月产量、当前时间等信息；设备信息包括缺料、阻塞、故障、呼叫、设备状态等信息；质量信息包括质量检测设备的质量异常和QC站信息；物料需求信息包括物料需求的物料名称、工位、时间、代码等信息；通知信息包括发送车间需要公布的通知信息、宣传口号、欢迎辞等信息。

　　本方案主要采用基于TCP/IP协议的Ether-Net网络，具体架构下图所示，系统依托现场工业以太网交换机组建车间级环形网络，以现场服务器或ANDON PC为信息发送设备，向不同区域的显示屏发送不同内容。服务器或ANDON PC通过OPC软件采集设备PLC点值信息经处理后发送到点阵LED屏或是LCD液晶屏进行显示，并驱动相应区域的音乐喇叭响音乐。

　　随着智能制造关键技术的不断进步，我国汽车及其零部件制造企业的自动化水平不断提高，同时也促进了我国装备制造业智能制造水平的整体提升。MES系统复杂的详细计划组件可以执行在ERP系统下达的粗计划。以这种方式可以实现生产和经济生产的目标。

　　石垭子水电站大坝工程为碾压混凝土重力坝，右岸布置有引水发电系统，为地下厂房，电站取水口为坝式进水口，布置在大坝10＃坝段。取水口底板高程为504m，采用1条内径7m的引水隧洞引水至厂房。

　　碾压混凝土重力坝最大坝高134.50m，坝顶高程547.50m，坝顶全长217.86m。在河床溢流坝段设3孔12×21.5m（宽×高）的溢流表孔，堰顶高程523.50m。

　　在大坝坝体内部主要为RⅠ配碾压混凝土C9015；在坝体上游面主要为RⅡ二级配防渗碾压混凝土C9020；在坝体上、下游面及廊道、孔洞周边为相应强度级配的混凝土；大坝碾压混凝土总方量约59万m3。常态混凝土主要为垫层砼、坝顶、堰面及闸墩混凝土等，总方量约5.5万m3（包括已浇筑的垫层混凝土1.1万m3）。

　　结合大坝整体施工方案及进度计划安排，大坝EL460以下的混凝土采用自卸汽车直接入仓，约23.7万m3；大坝EL460以上的混凝土采用溜转运入仓；为确保大坝工程2009年的安全度汛，大坝左侧EL460以上、左侧EL460~481高程的碾压混凝土全部通过左岸的垂直运输满管入仓，通过此满管的总混凝土量约20.4万m3；高峰期最高日浇筑强度约3547m3，平均小时浇筑强度达178 m3（按20h计）。

　　结合本工程的实际情况， EL460距坝顶EL547.5有87.2m的垂直高差。由于大坝以坝右0+3.0桩号分左、右岸两块采用通仓平层碾压浇筑，左岸可考虑采用汽车运至左坝肩EL547高程，通过溜管转运至仓面EL460高程，高差为77m，坡度约在56o左右。右侧10#坝段为取水口坝段，8#、9#坝段作为度汛缺口预留坝段，缺口底高程为EL481。由于取水口坝段需在汛期先行单独上升，且EL502以下仓面较窄，故此坝段EL502以下改为常态砼。同时，由于右岸交通运输不如左岸，故考虑右岸EL460~481高程段的混凝土采用左岸溜管运输后，通过皮带机水平运输至右岸。右岸10#、11#坝段EL481以上的碾压混凝土采用右岸的溜管入仓；

　　度汛缺口8#、9#坝段EL481以上的碾压混凝土施工待右侧10#、11#坝段施工完成后，从10#坝段坝顶顺10#、9#坝段施工缝面布置垂直溜管入仓。

　　根据施工总进度安排，为满足仓面施工质量要求，最小入仓强度需达200m3/h（按仓面4000m2，碾压层度30cm，缓凝时间6h计算）；

　　结合本工程的实际情况，针对大坝EL460以上碾压混凝土垂直入仓，针对近期碾压混凝土入仓技术，为确保碾压的混凝土的入仓质量，特别是防止混凝土在通过垂直运输过程中的分离，故考虑在左岸布置一根φ800的圆式满管进行左侧碾压混凝土的垂直运输。

　　由于混凝土满管方案主要是由进口集料斗、管身段、出料口三部分组成，其主要工作原理是通过管壁与混凝土之间的摩擦力减缓混凝土的下降速度，很好的解决了混凝土在垂直运输过程中的骨料分离现象，输送强度大，且适用范围广（在岸坡45o~90o的倾角范围内均可适用），操作简单，满管混凝土运输方案目前在山区狭谷的大坝工程中应用较多。

　　考虑到混凝土主要采用汽车运输，单辆汽车最大运输量达10.5 m3，并考虑集料斗需具有一定储存量，故斗容需大于12m3。

　　结合本工程的具体实际情况，先行浇筑左岸1#重力坝段，并在1#坝段的左侧预留集料平台（约EL541.8高程），并在平台上预埋钢板，以便将集料斗的四支脚进行固定。集料斗中心固定于坝纵0+4.0桩号，具体布置见附图。

　　根据现场结构布置，料斗顶部设计成3×3.5m以方便汽车倒料，同时考虑汽车的单辆运输方量最大约11m3，故坝顶集料斗容量设计需大于15m3，料斗上口尺寸设计为3×3.5m以方便汽车倒料，料斗上半部为长方体，高1.2m，料斗下部的锥形体高约1.8m，总容量约19 m3，能满足施工需求。

　　料斗的材料全部选用钢材制作，板材选用δ=10mm厚的A3钢，型材主要选用10#槽钢，同时辅以其他材料的角材。具体设计参见《料斗设计图》。

　　结合本工程的实际情况，为了保证碾压混凝土每小时200 m3的浇筑量，满管选用直径φ=800mm的钢管，考虑到输送混凝土量大，钢管壁厚选用δ=8mm。管长以单节3m为主，根据施工需要，辅以2m、1m长管节的满管。管节之间采用法兰盘连接，同时在管节间安装橡胶圈以防碾压混凝土在输送过程中漏浆。由于满管上接集料斗，下接下料闸阀，故在连接处设置弯形过度节。

　　满管上接集料斗出料口，约在坝左0+87.6桩号，坝纵0+4.0桩号，EL541.8高程；下接下料闸阀，下料点选在对坝体质量影响较小的大坝中间部位，同时下料点尽量避开电梯井及中层廊道，故选在约坝左0+41.0桩号，坝纵0+25.0桩号，EL465高程；管长约93m，满管的倾角约56.3°，符合满管混凝土的输送一般角度要求（90°〉θ〉45°），最大输送高度约77 m，故满管张线路布置合理。

　　满管的架设采用先在满管中心线m的范围设置基础锚杆，锚杆的型式采用φ25L=1.5m，外露0.5m，@2×2m，锚杆方向按满管中心垂直坡面布置，以便与满管支架脚焊接牢固，增强支架的抗滑及稳定。

　　满管通过其下部的“楼梯架”将力传递给支架的横担，“楼梯架”的主杆及梯步均选用12#槽钢，“楼梯架”一般按3m一节进行加工，以方便安装及拆除。

　　考虑满管的检修及安全通道的要求，在管节的一侧采用钢管脚手架搭设安全通道；同时在支架式搭设一人移动式的操作室，以方便下料口阀门的操作及控制；最后，在岸坡设置抗滑钢索，以防止满管的下移、斜倾、变形等，抗滑钢索选用φ20钢丝绳，共设置5根，抗滑钢索的另一端固定于EL475~535的各级马道上抗滑桩上，抗滑桩采用3根φ20L=1.5m锚杆束组成，锚杆束外露0.5m。

　　下料口上接满管尾部的弯头法兰盘（尽量保持在水平面），下料口的上半部为圆变方的渐变段，下部为出料闸阀。下料口的中心线尽量保持垂直（以保持其与重力线重合，受力最好），具体布置参见《下料口布置图》。

　　集料斗在钢筋加工场按照设计图纸及规范要求进行下料、制作、焊接及拼装成形，并加固牢靠。验收合格后，采用汽车运输至左岸EL547平台，并用16T吊车将其安装就位，并将其与EL541.7平台上的预埋钢板焊接牢固。

　　满管的支架主要在钢筋加工场下料，汽车运输至左岸EL547平台，通过坝顶20T固定式缆机将材料吊运工作面，采用人工先烧制样架后，再进行支架的焊接、安装及加固。

　　满管的管节、弯头段、“楼梯架”及法兰盘等均在后方的钢筋加工场按设计图纸进行下料、制作、拼装、焊接及加固，验收合格后，采用汽车运输至左岸EL547平台，主要通过坝顶20T固定式缆机进行吊运安装。

　　满管安装的先后顺序依次为：支架的安装及加固“楼梯架”安装及加固管节安装及加固安全通道安装及加固移动式操作室安装及加固钢索安装及加固。

　　下料口在钢筋加工场按照设计图纸及规范要求进行下料、制作、焊接及拼装成形，并加固牢靠。验收合格后，采用汽车运输至仓面EL460高程，待管节安装完成后再用16T吊车将其安装就位，使其与满管尾部的弯头法兰盘连接牢固（下料口的中心线. 工期安排

　　为保证溜管安装的按期完成，根据现场实际情况，作好机械设备及人员的调配，有必要时，增加机械设备及人员，保证施工进度以保证浇筑顺利进行，完成二期安全渡汛浇筑节点要求。为保证本工程的顺利进行，主要采取以下几点保证措施：

　　1. 选择专业脚手架施工队伍，选择专业技能强的电焊工人，并在开工前对施工队主要施工人员进行技术交底。

　　根据满管进度计划安排、金属制作工程量的统计情况及施工强度分析，拟投入的主要机械设备情况如下表所示。

　　为确保满管的制作、安装、加固的质量，使其在施工过程中长期处理正常工作状况，主要从以下几个方面进行质量控制：

　　f、支架按设计图纸进行现场安装及焊接，需确保支架的横担水平，并处于同一工作平面内，受力均衡，剪刀撑、连接杆件加固合理；

　　g、管节中心线安装需成一直线，下料口垂直向下，螺丝拧紧，管节、“楼梯架”、支架、锚杆等加固成一整体，使其处于良好的受力状态；

　　结合现场实际情况，针对满管的施工及后期运行的需要，为保证施工及运行过程中的安全，主要从以下几处方面进行控制：

　　为了进一步发展壮大我区汽车零部件产业，了解掌握我国汽车零部件产业发展水平和趋势，学习借鉴先进地区发展经验，寻求合作和招商引资，我区联合一汽吉汽公司组成考察组于6月22日至7月2日赴江苏、浙江等部分地区对当地的一些汽车零部件企业进行了考察。 通过考察我们不仅学到了江浙地区汽车零部件企业先进的科技发展水平，经营管理理念，也感受到当地企业竟相发展的浓厚氛围，看到了我们发展差距和不足，受到很大震撼，现就考察的一些基本情况，我区汽车零部件产业发展的差距和启示以及今后发展的设想报告如下： 1、考察的基本情况 在江浙地区我们先后考察了浙江远翅塑料有限公司、浙江长城玉士集团、温州众志汽车电器有限公司、温州九隆标准件有限公司、温州鹿城宏发汽车配件厂、温州鑫田集团、浙江万超电器有限公司、浙江瑞鹏汽车电器有限公司、南京协众集团等9户企业。我们感到这9户企业有如下特点： 1、企业规模大，已实现了从原始积累到规模化生产的转变，9户企业总资产11.8亿元，户均1.31亿元，固定资产7.5亿元，户均8330万元。其中有5户企业固定资产超亿元。9户企业年销售收入11.2亿元，户均1.24亿元。有6户企业销售收入超过亿元。规模大还体现在形成集团化发展，如浙江长城玉士集团下属六大控股公司，四大股份合作公司，两大技术研发中心，总资产达2.2亿元，其中在长春成立了长春长城汽车部件公司，在吉林市成立了吉林驰德利电器公司和吉林市吉士汽车部件有限公司。浙江远翅塑料有限公司已在江西、重庆、柳州、合肥分别成立控股公司。浙江万超电器有限公司已经在上海征地100亩，武汉、柳州各征地50亩投资成立子公司。 2、产品多元化，系列化，市场多渠道，份额大。9户企业的产品为塑料件、电线束、插接件、电器件、暖风机、刮水器、空调器等，就每个企业看，产品体现了多元化，系列化，供货多渠道，市场份额大。如南京协众集团开发生产的主要产品为层叠式蒸发器，管风式蒸发器，引流式冷凝器，管带式蒸发器和冷凝器，暖风芯体，汽车空调管路，发动机散热器等，总产量达20万台空调系统。产品为全国各大汽车厂配套。温州众志汽车电器有限公司共有员工120人，固定资产3000万元，是我们这次考察中规模较小的企业，专业生产汽车、摩托车接插件、仪表等电器件，生产53种插头、插座、保险丝端子、153种插头、插座护套等，销售网络已普及全国，并向中东、东南亚、欧美等地区扩展。年销售收入达8000万元。浙江远翅塑料有限公司开发研究汽车软硬塑仪表板为国内仪表板五强之一，保险杠为国内五强之一，方向盘为国内五强之一，公交车座椅为国内十强之一。为国内一汽、二汽、南汽、重汽、昌河、哈飞、柳微、长安、福田等三十多家主机厂配套。 3、装备先进，生产能力强。我们考察的9户企业已完全摆脱了手工作坊式的生产模式。如南京协众集团主要生产及实验设备均为日本、美国、韩国等进口（如连续钎焊炉，层叠式蒸发器，叠片分级进模，集流管成型机，翅片成型机等），浙江远翅塑料有限公司拥有与悬挂流水线吨的注塑机群，二条塑料机整理流水线，三条表面涂装流水线高压发泡机组，热成型机等，拥有SM3000G龙刨，数控机床，MAF2000镗铣床，D71125大型电火花，X2010C龙门铣等模具加工设备30多套。如长城玉士集团数控加工中心，数控液压机，大型数控注塑机，全自动线束生产线等都给我们留下惊叹的印象。 4、注重人才，研发能力强。企业已由最初的引进吸收到完全自主开发，我们所到之处都被带到企业技术中心，设计室等参观学习。如浙江远翅塑料有限公司技术开发中心，拥有UNIX工作站二台，高档微机数十台， 平面及三维设计软件。专业从事塑料制品及模具开发人员近30名，可以完成从CAD/CAMD的产品开发研制全过程。浙江长城玉士集团高级工程师5人，高级管理师5人，工程师35人，初级职称人员40多人，大中专以上占员工30%以上，形成了一个集市场调研，研究开发，技术创新，生产，工程，信息系统，产品营销，服务支持等八大功能于一体的综合业务网络。浙江九隆机械制造有限公司是以紧固件为主的生产企业，企业员工400人，专业技术人员30人，公司坚持“以人为本，求实创新”的宗旨。我们所到的的9户企业共有员工2440人，其中专业技术人员达323人，占员工总数的13.2%。多数企业与大专院校，科研单位结成技术互助，同步吸收，消化国内最新的开发技术。 5、管理科学，以质量求生存。9户企业全部通过ISO9000标准体系，多数企业通过ISO9002国际认证，并导入ISO/TS16949的管理体系。依据国际质量体系要求，结合企业实际，剖析顾客需求，形成从产品设计，模具开发，生产工艺并存，从加工到包装、运输及交付顾客并提供服务的全方位管理体系。由于有先进的质量控制检测手段加之工人操作的标准化，动作一致性，保证了出厂产品的高质量。每个企业都强化产品的检测试验，性能试验。如众志汽车电器有限公司的插接件，瑞鹏汽车电器有限公司的刮水器，鹿城宏发汽车配件厂的电器件，这三户相对规模较小的企业，但100%的产品性能试验给我们留下了深刻的印象。 6、企业宗旨和理念鲜明，努力践行注重信誉，诚实守信，争一流、做名牌，国内领先，开拓国际市场等理念。如长城玉士集团提出集团的理念是“诚信双赢，以人为本”，集团的追求“营造玉士品牌，构筑汽配航母”。众志汽车电器有限公司提出以“质量求生存，科学求发展”为理念，坚持以“质量第一，信誉第一，用户第一”为宗旨，远翅塑料有限公司提出公司的经营宗旨：科技兴厂、质量求生、团结进取、诚信经营。正是有了鲜明的企业理念和宗旨，才使得企业有了明确的经营方向和执着的坚信。 2、 差距和启示 依托一汽吉汽公司座落在我区的优势，近年来我区汽车零部件产业有了较快发展，目前共有汽车零部件企业46户，年实现产值2亿元，税收1000万元，安置职工3000人，46户企业固定资产2.7亿元，其中资产超千万元的企业12户，34户企业户均资产150万元。主要产品为橡塑件、冲压件、铸件加工、锻件加工、机械加工、涂装件、内饰件、电器件、线束、灯具等，分别为吉轻厂、哈轻厂、沈阳金杯、一汽大众、一汽解放配套或销售零配件，与自己比，我区汽车零部件产业有了一些发展，但与先进地区相比则有较大差距。通过这次赴江浙地区考察，我们感到差距主要体现在： 1、 企业规模小，2、 资产少，3、 零部件水平低。我区46户 零部件企业户均资产587万元，具备一定规模的12户企业户均资产仅1833万元，远低于本次考察的9户企业户均固定资产8330万元的水平。鑫田集团和瑞鹏汽车电器有限公司所在的温州地区瑞安县2003年汽摩配件行业实现总产值34.8亿元，我区2003年仅为2亿元，可见规模差距之大。零部件水平低更是体现在我区零部件企业的产品多为小件、单件，没能形成总承配套，规模化生产。 4、 科技开发能力差，5、 人才匮乏。我区46户零部件企 业共有工程技术人员112人，占员工总数的3.7%，远低于江浙9户企业13.2%的水平，从工程技术人员构成上也有较大差距，江浙企业的工程技术人员中有海外留学生、博士生、本科生。而我区企业大多招聘国有企业离退休工程技术人员，在当前知识迅速更新年代，已经落后。在江浙考察我们看到工程技术人员在设计室里用微机，三维设计软件从事设计，而我们仍在沿用传统方式爬图板制图。浙江远翅塑料有限公司可以根据主机厂提供的几个边界尺寸自己设计出满足主机厂要求的仪表盘，完全参与了主机厂设计工作，而我区企业只能要求主机厂提供产品图纸来加工生产。长城玉士集团总裁讲企业经历了学习、模仿、提高、创新四个阶段，我区企业处于学习和模仿之间阶段。 6、 设备7、 老化，8、杏彩官网注册 生产方式落后。由于我区零部件企业近年来技改投入严重不足，导致设备老化陈旧，多数企业仍在使用70-80年代的设备，使用国有企业淘汰的旧设备，在速度和精度上完全不适应国内外制造业发展需要和主机厂的要求。在浙江我们到处可见数控注塑机，自动冲压机取代了老式的机床，大型数控加工中心在制作高精度，高质量的模具，而我们还在沿用手工作坊式的生产方式。 9、 管理落后，10、 企业整体素质急待提高。我区零部件企 业多数还在沿用原始的经验型的家族式企业的管理方式，还有相当一部分企业没有通过质量体系认证，在技术、质量、生产、现场、物流、售后服务等方面还有很大差距，质量控制体系急待提高，还需努力形成先进的企业理念文化，提高员工和企业的整体素质。 通过学习考察江浙地区汽车零部件行业发展经验，对比我区存在的差距，启示我们要发展壮大我区零部件产业必须做到：一是要靠过硬的产品，要提供质量优良，价格合理，行业领先，用户满意的产品。二是以人为本，培养一支高素质的企业家队伍和高科技的人才队伍。三是树立诚信经营的意识。 3、 发展对策 通过学习考察先进地区发展汽车零部件产业的经验，找出了我们的不足，同时也看到了我区发展潜力和方向。 1、 营造汽车零部件产业发展的良好环境。 一是形成共识，下大力气壮大汽车零部件主导产业，汽车产业做为我省我市的支柱产业之一，到2001年，吉林市汽车整车产能计划为60万台，其中年产20万辆轻微型车，10万辆高档T4面包车，5万辆多功能车，15万辆吉利经济型轿车，这一规划为围绕汽车产业发展我区汽车零部件业带来无限商机和发展机遇。我区工业经济已初步形成了汽车零部件、食品、建材、木制品、医药日化五个主导产业，由于有吉汽公司驻区优势，又有多年发展基础，尤其要把汽车零部件产业做为重点产业，在全区上下形成重点发展的强烈共识。 二是制定丰满区汽车零部件产业近、中、远期发展规划。基本框架是到2006年①汽车零部件企业总数达到100户，其中规模企业达到40户，为一汽集团，吉轻厂等配套30万辆台份，每辆车配套产值达5000元，总产值15亿元、税收9000万元，创15000个就业岗位。②配套产品档次跃上新台阶，总承类的配套件要达到一定数量，关键件要占有一定比重。③完善研发体系，要有一定数量规模企业具备研发能力，跟上整车换型的需要。④提高管理水平，运用先进的、现代化的企业管理方式，符合管理数字化的要求。 三是应对区域规划调整，设定汽车零部件产业基地。在配套半径较小的江南乡建华村，永庆村和石井沟村设定三处，在丰满经济开发区设定一处，总共设定四处汽车零部件产业基地。满足各类汽车零部件企业的需要。做好基地规划，在交通路网、通讯电力、上下水等基础设施上给予倾斜，优先安排，搞好基础设施建设。 四是制定扶持汽车零部件产业的相关政策。区政府制定对汽车零部件产业的扶持服务意见。①在用地上采用多种形式使企业低成本进入，在征用土地、规划建设上给予特事特办。②相关部门拿出扶持服务意见。如劳动用工部门拿出保证企业用工的服务意见。人事部门积极为企业提供技术人才。公检法部门拿出如何保驾护航的服务意见，规模企业领 导包保联系制度。③财政税收方面给予政策倾斜。 2、运营好政府职能，密切与吉汽公司联系。 一是为吉汽公司服好务，打造利益共同体。省里提出了组成地方与一汽集团紧密型的利益共同体，同呼吸，共命运，形成一批技术水平高、经济规模大、市场竞争力强的汽车零部件名牌企业和配套企业。要发展我区的汽车零部件产业，政府必须树立为吉汽公司服务思想，经营好政府的职能，从区委、政府、、政协、公检法到各部门、乡镇街以及各汽车零部件企业，在全区上下打造出：我为吉汽做贡献，吉汽发展我发展，誓与吉汽共存亡的理念。 二是掌握吉汽公司的发展动态和趋势，包括新车换型，总体产能，销售情况，以及为其配套的外埠零部件企业的发展水平，为我区零部件企业提供信息。 三是协调零部件企业与吉汽公司的联系，扩大我区汽车零部件企业在吉汽公司的配套份额，做大零部件企业规模。 四是借助吉汽公司信息，技术研发，管理等优势，为我区零部件企业提供服务。 3、发挥协会作用，开展好协会活动。 为加强政府与吉汽公司和零部件企业三者之间的联系，牢固配套协作关系，打造利益共同体，借助吉汽公司人才优势，信息科研技术力量提高我区汽车零部件企业的研发能力，引进吸收能力，提高企业经营管理水平，壮大汽车零部件产业，成立丰满区汽车零部件企业协会。 一是聘请吉汽公司的领导和相关处室领导和技术人员参加协会。吸收区内所有汽车零部件企业和有配套能力的企业参加协会。 二是开展以交流、联谊、学习、协作、技术攻关等为主要内容的经常性活动。 三是整合产业内资源，实施合资合作，优势互补，搞好内部协作配套。 四是协调解决产业内出现的问题，为企业服务。 4、加强引导，全面提高零部件企业素质。 一是搞好产品定位，对列入吉汽公司配套路线户企业，加大扶持力度，做大做强争创名优名牌，起到骨干支撑作用，对零部件企业帮助创造条件，选择适宜的产品或进行内部资源整合，搞好产品定位。 二是搞好人才开发，提高企业引进吸收研发等技术能力，改善员工队伍智力状况，提高工程技术人员所占比重。 三是搞好装备更新改造，提高装备能力。 四是提高企业管理水平，引进现代企业管理模式。 五是打造企业理念，树立诚信经营意识。 5、加大招商引资力度。 一是继续与吉汽公司联合引进外埠汽车零部件企业到我区落户。 二是重点包装一批汽车零部件项目对外招商。 三是与国内知名零部件企业合资合作，对我区闲置资产进行嫁接改造。